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    汽配城-未来发展前景分析
    来源:本站原创 发布时间:2008年04月30日

     汽配城里,琳琅满目的品牌车型配件集中,集群效应明显,且选择余地大,品牌和价格公开、透明,有利于消费者比较、购买,同时,规模经营对周边的产业链形成也有辐射和带动作用,但是,汽配城里是馅饼,同时也是陷阱,这也真实体现了当前汽配城的现实状况。
      汽车后市场配件流通渠道主要有:零部件制造商(正厂件)通过主机厂配件部、汽配城和配件经销商向外流通,最后通过主、辅渠道到达4S特约维修店、快修连锁、综合修理厂和路边店等;零部件制造商(副厂件)则通过汽配城和配件经销商,最后同样到达同一市场。纯正件的比率与汽车企业渠道控制力度及上市时间有很大关系。
      事实上,汽配城同时拥有正厂件和副厂件的渠道,分食了相当一部分消费者,4S店的主渠道地位也由此被动摇。目前,有近一半的车主,在保修期后可能放弃4S店,车型级别越低对4S店的忠诚度也越低。但是,因消费者大多为一些非专业客户,不容易辨别真伪,在销售员的如簧巧舌下,很容易上当购买假冒伪劣产品。
          另外,由于不同商铺会经营同一品牌,竞争导致价格失衡,同质不同价,消费者云里雾里,难以抉择。正厂和副厂的产品看起来大同小异,但价格和质量差距较大。 
          比如,同样是减震器,价位高点的300多元,便宜的只要50、60元,原厂、副厂、小作坊产品,存在数倍的价格之差。假如碰上诚实的卖主,会坦承产品区别,一旦碰上不道德的卖主,则极容易上当,个别假冒的产品甚至还有防伪标志,一般的车主根本无法辨别。一部分车主担心被“忽悠”,只好放弃汽配城的价格诱惑,选择4S店。
      汽配城在整体经营上也面临诸多难题:第一,缺乏行业管理标准,没有行业归口,管理制度(或者是管理手段)上存在缺失;第二,汽配城建设过多过滥,导致同业竞争,利润下降,部分汽配城经营难以为继;第三,硬件设施相对落后,经营相对粗放。
        要解决固有问题,需要颠覆和创新传统模式。探索新模式,统一进货渠道,规范市场行为,把好质量关,是汽配城发展壮大的前提,如若在老路上继续前行,终将处于被市场淘汰的边缘。
          多元化、信息化、连锁化和国际化是最终路径。首先是经营创新,汽配城需改变传统混业经营的模式,进行专业细分,兼具汽保、汽修、汽车用品、汽车改装服务,专业细分做大规模,真正形成4S功能的一条龙便捷服务,使市场更加规范。同时,将配件价格优势和维修城的维修成本优势相结合,吸引中低端新车车主和拥有3年或5年车龄以上的中高端车主。

          其次是管理创新,行业应设立准入门槛,要求产品生产厂家的资质和渠道必须合法;设立技术监督部分,负责消费者投诉,以浮动租金进行奖惩等。

          近几年来,中国已经成为全球仅次于美国的第二大汽车消费大国。庞大的汽车保有量创造了巨大的汽配流通市场。06年中国汽车售后配件市场规模超过1000亿元。而汽车售后配件市场的发展将经历四个阶段:即从配件销售店——汽配街——汽配城——汽配园区或汽配连锁。目前正在向第四阶段过渡,但是对最终模式的选择还处于摸索期。



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    Tags:汽配城
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