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全美劲刮电动化风暴 融资渠道等值得借鉴
来源:新浪汽车 发布时间:2012年07月23日

   “上市之后批到公共市场上的股权也很少,不会达到总量的25%。钱拿到了一定要用,要产生回报,你如果拉到了一大笔钱而不用,对公司的财务是非常不利的。所以上市后,从公共市场上融得的资金,我会用在技术研发上。”王晓麟告诉记者。

    电动车财技考:一位华裔的美国商业地理

    目前,GTA已经与鄂尔多斯一家企业签订合作协议,未来计划产能达到30万台的新工厂已经在建设当中,但是,该合资企业首先面临的问题就是生产资质。不过,王晓麟比较有信心,“在鄂尔多斯,地方政府要做企业转型,我们算一个重点工程。”

    让王晓麟感到欣慰的是,MyCar的销售势头不错。到目前为止,丹麦无烟岛的订单已经覆盖了今年计划5000辆销售目标的大部分,已经有欧洲、美国和中东的经销商主动上门寻求销售代理权,而且在7月6日上市之后的短短几天时间,GTA收到私人客户上千份邮件愿意购买MyCar。

    然而,王晓麟并不希望公司过快地扩张,在GTA整合的过程中,他逐渐变得更为务实,“很多汽车公司就是在形势一片大好时迅速扩张,造成很多遗留问题,膨胀的结果就是公司倒下去。我们不准备改变我们原有的计划。”

    按照计划,GTA目前还是会坚持以公司用户为主线,针对个人用户一定要把售后服务网络建立起来。“由于形势一片大好,我为了满足后年三万辆的目标,马上就开始了融资拓展第二条生产线。质量怎么办,员工培训怎么办,而这些东西都会反映到我最终端的产品。因为我们的条件不能承受迅速膨胀,那就稳步发展。”王晓麟强调。

    稳步发展的关键就需要可持续资金的保障,GTA下一步的重点是电池租赁,而这种模式国内车企还鲜有涉及。“一年几万个电池租赁合同,可以打包形成一个资产池。我只需要45天的周转期,就把未来8年甚至10年的电池租赁一次性的通过资产证券化的方式从资本市场拿回来。”在华尔街做资产证券化出身的王晓麟,希望借助电池租赁为GTA下一步的发展提供可持续的现金流。

    目前,在另一位具有十几年机构投资经验的华裔高管——唐翊的带领下,GTA有一个专门的金融部门,做的就是电池租赁,而这个金融部门、以及他们策划的电池租赁模式,就是GTA未来金融公司的雏形。

    具体操作层面,如果GTA客户是一个大公司,每年需要2000台车,每年2000台车给他一个5年的电池租赁,就是2000个电池租赁合同。

    “我们不可能每个月都去收这个租赁费用,我们把这个合同打包就形成一个资产池,这是一个结构性金融、资产证券化的概念。我们把这个资产池卖给一家银行,银行买下来后,发行债券、发行到资本市场上去,它在资本市场上也一次性的把钱收回来了。”王晓麟表示。

    显然,随着资本的积累,GTA正在经历一个由量变到质变积累的过程,而在MyCar上市的时候,对于王晓麟和他率领的GTA来讲,一切才刚刚开始。

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