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全美劲刮电动化风暴 融资渠道等值得借鉴
来源:新浪汽车 发布时间:2012年07月23日

   而与其他新能源汽车公司起步就已经背上债务的融资模式不同,GTA既没有找任何机构借钱,也没有向联邦政府伸手要钱,投资都是以股权投资的方式来解决,比如私人投资、基金投资等。“因为财务健康,我们就可以不必受制于金钱,去做一些不利于公司长远发展的决定,这让我们得以打造合理的运营模式。”泰瑞对于GTA的融资模式非常自信。

    实际上,为了保证GTA资产健康和决策的长远性,这位民主党的前主席拒绝了很多来自银行的朋友主动提供的贷款。作为一个成功的商人,泰瑞已经投资过30家企业,每一个企业都赢利,在30岁时已经在赚钱方面“退休”,并免费为民主党工作。

    泰瑞几乎做过民主党所有的重要职位,被美国《时代周刊》称为美国的“国王制造者”,他曾担任卡特、克林顿,及希拉里总统竞选委员会主席,此后又参加了弗吉尼亚州长的竞选,从办公室墙上,与克林顿亲密的合影不难看出,他与克林顿家族有着非常好的私交。

    显然,泰瑞显赫的政治背景为GTA提供了无形的资产。“这么多政治人物参与到GTA的项目,他们应该不会拿自己的政治前途开玩笑吧。”MyCar上市当天,一位投资了EB5项目的中国留学生告诉记者。

    实际上,GTA选择MyCar这样一个低速电动车作为切入点,也避免了与传统的汽车企业直接竞争,更重要的是,在他们看来,电动车行业目前最重要的问题不是竞争,而是要有更多的企业加入,把这个蛋糕做大。

    而且,这些新兴的电动车企业认为,真正推动电动车发展的绝不会是传统意义上的汽车制造商,他们多年以来建造的生产线、技术积累,都让他们不可能放弃传统汽车制造。

    电动车也有硅谷

    GTA的起步并不早,但动作很快。王晓麟核心策略是——快速整合和低成本运作。“收购是扩张的一种手段,在收购的道路上,GTA没有停止。”王晓麟坚信,他的快速整合理念是GTA重要的商业模式。

    MyCar的设计源于意大利著名汽车设计师乔治·亚罗,并经香港理工大学和一家香港本土公司EUAuto联合生产出样车,2010年,GTA收购了EUAuto,从而拥有了MyCar的全部知识产权。

    此后,GTA与亚特兰大一家美国本土顶级跑车公司Panoz和英国莲花公司合作,进一步优化MyCar,使其达到并超过欧盟对该类车型的法规要求。

    据了解,未来GTA在中国生产的纯电动超级跑车有可能是与Panoz合作的产物,而与Panoz的合作还将帮助GTA未来把一种类似于碳纤维的防弹航空材料应用到量产电动车上,以此大大减轻车身重量,因为车身重量和电池是电动车产业普遍面临的两大挑战。

    在生产制造环节,GTA同样保持低成本运作。与国内外的大型汽车制造基地相比,GTA在密西西比霍恩湖的生产基地并不大,目前仅有1.5万年产能,传统的四大工艺,在GTA的工厂中,只有组装最后一道工艺,其他全部外包。

    与中国的比亚迪相比,同为后进入、押宝电动车的企业,前者深入到产业链各个细分、以此降低零部件采购成本的发展模式,与GTA收购和外包的整合模式成为两个极端,但后者节约了大量的劳动力和生产成本,在美国,人员成本、工会力量是美国三大汽车亲历的前车之鉴,对于GTA来说,在多渠道充分融资的前提下,需要更加精益和快速。

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