遭遇这样严重不利的经济环境，首先应该检讨的是近几年来由于经济高速发展而造成的汽车消费结构的非理性现象：即买大排量、高油耗的汽车仍在中国车市中扮演着主流角色。当有着全球石油资源可供挥霍的美国人都开始放弃大型车的时候，我们这样一个石油资源有限的国家还在死守着中高级汽车，还未能给予节能、环保的小排量车以真正的发展空间，将成为未来中国汽车工业发展的“死穴”。

    上半年北美市场中下跌最大的是福特汽车，下跌28.1%，原因除了已售出的捷豹和路虎的销量没有计算在内之外，最主要的原因是福特SUV下滑幅度达到了55%。除了福特外，北美传统生产大型车辆的通用、克莱斯勒、道奇等品牌的SUV部门也都大幅下滑，甚至增长最快的本田卡车部门也一样表现惨淡，CR-V、Pilot和Ridgeline纷纷下滑超过10%。这些都表明，作为一种车型，SUV将会在未来汽车产品中成为历史，与之对比，SUV成为了去年中国车型细分市场中增幅最大的车型，导致了厂家蜂拥进入这一市场。

    与低迷市场表现形成最大反差的是上周刚刚在中国上市的新飞度Fit，这款小车6月在北美市场上取代civic成为当月的增长冠军，销量达到10003辆，实现惊人的100.5%的增长。同样的对比也发生在中国，类似Fit的高端小车市场在中国车企眼中被看做是最难做的细分市场。

    油价的上涨仅仅是刺激小车消费的一个方面，最为主要的是，建立节约型社会应该立足于具体的政策制定上而不能仅仅流于口头，提倡和鼓励小型车消费在中国目前的汽车版图中仍只是一句概念很虚的口号，而缺乏具体的可实现的技术性细则，这一点和日本、欧洲等鼓励小型车消费的地区形成了鲜明的反差，可以这样说，汽车消费观念的培养不只是政策上的号召，更需要落在实处的法律法规。需要更多以市场为导向，以经济手段为主要调节手段的解决办法。

    如果不进行彻底的产业改革的话，北美的今天就是中国的明天。到那时，一个低迷的汽车行业将不可能成为拉动内需的主要因素，这肯定是谁都不愿意看到的情形。