“塔塔汽车从来没有计划参加北京车展，这只是一个传闻。”近日，塔塔集团中国区总裁詹宏钰在接受本报记者独家采访时表示。

　　“在中国市场上，塔塔汽车还不具备足够的竞争优势，因此还没有出口汽车到中国的计划。塔塔很快在中国生产汽车塑料件，主要供货给上海通用和长安福特。”言语间，詹非常低调，“在中国的发展还处于市场学习期，谈不上什么战略。”

　　实际上，塔塔已经开始在中国频繁接触自主品牌企业。一位奇瑞高层非常肯定地告诉记者，“塔塔确实希望奇瑞购买他们的零部件。”不仅如此，塔塔近期还公开表示，希望能与东风等国内汽车公司在汽车零部件等领域深入开展合作。从今年6月份开始，南京塔塔汽车零部件系统有限公司将正式从其建在华东地区的新厂开始供应塑料内饰件。

　　随着全球最低价汽车NANO的出现，以及声势浩大的陆虎捷豹并购浪潮，以塔塔为代表的印度制造的崛起，以及支撑它的印度汽车市场和印度经济的崛起，足以引起中国制造的高度重视。

　　据了解，塔塔初步计划到2008年底生产25万辆NANO汽车。预计在上市5年后销量达到500万辆。但他们更大的野心是在塔塔NANO在国内市场销售两年或者两年多后，将这款车出口到非洲、拉丁美洲及东南亚地区。

　　不仅如此，据印度《经济时报》报道，塔塔汽车将进一步扩大在俄罗斯汽车市场的产品线，从轻卡车型拓展到中、重型卡车以及乘用车。塔塔在全球大范围的出击，已经让中国车企感受到压力。

　　印度托拉斯

　　“立足于本土最基本的客户；坚持国际化的道路。”对于塔塔汽车目前所取得的成绩，詹宏钰总结了两个重要的原因。

　　9年前，塔塔进入乘用车领域。当塔塔集团掌门人拉丹提出开发10万卢比的小型轿车时，没有多少人当真，最多是把其当作茶余饭后的谈资，现在他做到了。塔塔意在使NANO成为印度的“国民车”。

　　拉丹希望为印度的摩托车使用者，这些逐渐富裕起来，但是还没有足够能力购买一般价格汽车的家庭升级换代。这将是一个新创造出来的市场。“塔塔集团将来关注的重点应该是占收入金字塔底层的绝大部分的消费者。”拉丹在接受印度媒体采访时表示。

　　国际化道路是塔塔另一个有力的武器，跨国合作和兼并重组全部收入囊中。拉丹曾回忆起，1995年当他决定进入乘用车市场时，最稳妥的方法是和国外汽车公司组建一家合资公司。但合资只是塔塔做大轿车项目的一个棋子而已，塔塔更希望通过自己的努力和必要的收购来树立塔塔汽车自己的品牌。