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涡轮增压器的使用维护常识
来源:本站原创 发布时间:2012年07月05日

1.损坏原因

    柴油机涡轮增压器损坏的原因主要有,润滑油不足或供油滞后,外部杂物或泥沙进入润滑系统,润滑油氧化变质,外部异物进入柴油机的进气或排气系统,工作温度过高等。

    2.防漏措施

    目前,各种柴油机所用的涡轮增压器普遍采用全浮动轴承结构。即增压器的轴承、转子和壳体相互之间有一定的间隙。当转子高速旋转时,具有250~400kPa压力的润滑油充满这些间隙,使浮动轴承在内外两层油膜的包裹下随转子轴同向旋转,但它的转速却远远低于转子轴的转速。由于要形成双层油膜,因而很容易造成增压器漏油。

    防漏措施主要是:防止密封装置失效,特别是压气机端O形密封圈失去应有的封油作用;及时检查并防止润滑油泄漏;及时清理空气滤清器滤芯,防止灰尘积攒过多而形成阻塞;检查主油道以防止机油压力过低、回油管堵塞,导致润滑油沿着转轴向两端流动造成漏油;防止活塞环断裂或过分磨损造成燃气下窜至曲轴箱,导致通风管阻塞使曲轴箱的压力增高,造成增压器因回油不畅而漏油;适当控制涡轮增压器的进油压力(正常为250~400kPa),压力过高将会使润滑油自密封装置处向涡轮端泄漏;确保进入涡轮增压器的润滑油和空气清洁;不能使用失效的润滑机油,严格装配工艺,确保压气机端与涡轮端槽中的两个密封环开口相互错开180°;及时检查更换密封环,保证环槽的侧向间隙;保证机油压力;防止涡轮叶轮和压气机叶轮的轮背处产生负压,导致润滑油泄漏。

    3.使用维护要点

    (1)按照规定加注润滑机油

    根据环境温度确定合适黏度。对于工作条件苛刻,易在润滑油中形成积炭、油泥和胶膜的柴油机应适当提高润滑油的级别。对于超高温或超低温的工作环境,都应选配级别合适的润滑油;及时、保质地更换润滑油。确保进气清洁,严格按照规定清洗空气滤清器,并按规定更换滤芯;经常检查进气系统和排气系统的密封情况。

    (2)启动应按规范操作

    启动前,应查看增压器壳体的固定螺钉、支架螺栓是否紧固,进、回油管有无断裂和脱落,同时检查柴油机的曲轴箱是否缺油等,如有异常情况,应及时解决;启动时,应先空打启动机2~3次以转动柴油机,每次10s左右,以使润滑油充分进入增压器内,然后再启动柴油机。启动后,应先怠速空转5min左右,待柴油机油温、水温正常且增压器无漏油、漏气后才可加负荷;长时间低负荷运转时,增压器的增压比很低,压气机叶轮背面轴封处会出现低压或真空状态,会使润滑油从压气机端流出。发现增压器进油压力低于正常范围(200~400kPa)时,应停机检查原因并排除。停机时间较长的柴油机启动前,应做好预润滑,用机油壶往增压器的进油口注入一定量的机油,并用手转动叶轮,以保证涡轮转子轴与浮动轴承有承载油膜保护。

    (3)缓慢加速

    柴油机启动后,涡轮增压器即开始运转。务必先低速运行3~5min,待机油温度上升、流动性能好转,涡轮增压器得到充分润滑后,再提高转速并带负荷作业,以确保在高速下涡轮转子轴及轴承的润滑,避免负荷加大时,转子轴及轴承出现无油干摩擦或烧卡现象。(4)不可长时间怠速运转

    这样会增加油耗、加剧机件磨损,增压器也会因润滑油压力过低而润滑不良。怠速运转时间过长,排气侧正压力过低,涡轮端密封环的两侧气压不平衡,机油就会渗漏到涡轮壳。如果泄漏很轻微,泄漏的机油会在负荷下烧尽而不致发生故障,但会污染涡轮叶片。因此,怠速运转时间一般不应超过10min。

    (5)不可突然停机

    高温、高速运转的柴油机不可突然停机,以免润滑油中断,造成增压器转轴与轴套“咬死”。若在全速下突然停机,高温的叶轮和涡轮壳体也会向转子轴传热,浮动轴承和密封环的温度将高达200~300℃,若无机油润滑、冷却,足以使转子轴变色发蓝。一旦停机,涡轮增压器的润滑油也停止流动。如果此时排气歧管的温度很高,其热量会传到增压器壳体,将停留在那里的润滑油熬成积炭。当积炭越积越多时,就会阻塞进油口,导致轴套缺油,加速转轴与轴套之间的磨损,甚至会发生“咬死”的严重后果。因此,柴油机停机前一定要逐渐减少负荷,怠速运转3~5min,待机温下降后再熄火。

    (6)定期更换滤清器

    增压器转子轴及轴承对润滑油的要求很高,必须按照技术规范使用增压型柴油机油。机油应保持清洁、无污物。因此,必须严格按照技术规范对柴油机进行强制维护,定期检查、清洗机油滤清器或更换机油及滤芯。确保柴油机润滑系统管路畅通,润滑油有足够的流量和压力。如果润滑油路阻塞,高速运转的涡轮增压器在很短时间内,就可能造成涡轮转子轴及浮动轴承的严重磨损,使增压器失效。确保各管路的紧固和密封牢靠,如空气滤清器到压气机、压气机到柴油机进气管、涡轮增压器与柴油机排气管等管路。涡轮增压器的密封原理与其他低转速机械完全不同,它通过涡轮转子轴两侧的密封活塞环,将两壳体内的气体压力封住,使两侧壳体内气体压力大大高于中间体回油腔内的压力,从而实现密封。当连接增压器的管路出现漏气时,就会造成两侧气体压力不平衡    



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