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专家建议发展小型纯电动车
来源:经济观察报 发布时间:2013年05月04日

  “纯电动轿车已经进入市场准备阶段,最有希望取得成绩的是小型纯电动车型。”在不久前举行的“2013车用能源论坛”上,清华大学汽车工程系教授、清华大学中国车用能源研究中心主任欧阳明高强调,在现有的电池和电动车技术条件下,应将发展小型纯电动车作为现阶段的发展重心。

  该论坛由清华大学中国车用能源研究中心主办,国家能源局、工业与信息化部和科学技术部指导,通用汽车和上汽集团提供技术支持。

  欧阳明高建议,应将“以小型化推动纯电动轿车的市场化”作为思路的大方向。他表示,目前正在推的小型、中速、中短途电动车将是今后一段时间发展的重点,这类电动车最高时速在100公里/小时,足以满足城市内日常工作生活代步所需。至于高速、高性能电动车,则可以留给上汽、一汽等实力雄厚的国有车企集团去重点开发。

  此前,欧阳明高曾在接受记者采访时表示,电动汽车小型化是一个不可阻挡的潮流,要靠小型化推动市场化。他认为,市场化就要利益驱动,要消费者能买得起、用得好,而不是完全靠补贴。

  对此观点,专程从美国前来参加论坛的通用汽车全球研发实验室执行总监Gary Smyth博士表示,现阶段电动车确实存在着价格和技术两大发展瓶颈,首先是价格高,其次是电池能量密度不够,“要加很多电池在上面,造成车身过重,所以车只能小。”

  不过Gary Smyth博士也表示,随着对电池研发的推进,能量密度的增加会很快,“如雪佛兰Volt沃蓝达的电池密度,现在是140瓦时/公斤,在不久的将来这个数字能够加倍,达到300瓦时/公斤。到那时,车就可以做大了。”

  Gary Smyth称,通用目前正致力于提升电池能量密度的研究。他表示,下一代的电池将马上能够达到300瓦时/公斤的水平,随后,第三代电池也将能够实现量产。

  欧阳明高同时透露,各部委已达成共识,将电动车的示范推广延长3年。至于具体示范车型、补贴力度,目前还在考虑中,但思路会更加细致、严谨,“目前各城市正在推行的‘蓝天计划’是一个契机”。



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