长城汽车公司也与博世公司合作，开发出了自己的高压共轨柴油发动机。虽然无法得知长城汽车在这个过程中掌握了多少技术，但比起闭门开发来说至少已是进步。而利用合资、合作过程中一定程度上的“技术溢出”效应，中国本土企业能够加快关键零部件技术的突破。

　　更多竞争对手的加入，也有望削弱博世目前的绝对优势。日本电装公司也计划在中国生产共轨柴油喷射系统，目前生产设施还在建设中，尚未投产。

　　不过，在其他竞争对手相对较弱时，利用中国市场的巨大需求来获得合理的采购价格则是当务之急。据记者了解，在北京车展期间，中国汽车工业协会有关负责人会见德国博世集团董事、亚太区业务负责人孔陆德博士时，也向他提出了博世在中国出售的电控柴油喷射系统利润过高的现象，孔陆德博士称博世注意到了这个问题，双方需要继续商谈。

　　赵俊华说，柴油系统在中国的大力推广，尤其是在轻型车市场上的推广，涉及到各种复杂因素，需要中国政府的支持。因此，企业与政府之间的对话机制必不可少。言下之意，博世应该重视中国汽车业界的声音。