《第一财经日报》：目前新天籁的产能有多少？市场销售计划是多少，产能和销售计划之间是否存在明显的不均衡？

　　任勇：目前新天籁全部在襄樊工厂生产，月产能大于8000辆，我们的销售计划在8000～10000辆之间，产能和销售计划之间存在一定的差距，但是襄樊工厂是柔性生产线，可以通过适度的加班和提高班次的生产量，完全可以做到确保市场供应。

《第一财经日报》：现在加价似乎已经成为潮流，新天籁反对加价，打破了潜规则，会不会招来经销商的不满？

　　任勇：上市以来，大量消费者来店预订新天籁。可以说，如果按照行业潜规则，新天籁完全有加价的能力，但正如我前面指出的，我们不想伤害第一批车主的感情和利益，我们会尽最大可能满足消费者。加价是个行业潜规则，东风日产愿意打破这个潜规则，废弃这个所谓的营销手法。东风日产愿意老老实实做车，老老实实卖车，让消费者感受到新天籁的实力。

　　《第一财经日报》：对现有订单为何要承诺45天内提车？为何不用现在流行的“饥饿疗法”，等2到3个月才提车？

　　任勇：所谓“饥饿疗法”，更多的是许多车在产能不足时的一种借口。东风日产从4月份全面停产老天籁，进入了新天籁的生产切换准备。现在，我们正全力提升产能，我们希望能够在最短的时间里，让更多的消费者提车，从而为新天籁树立良好的口碑。