编者按：前几年，我国橡胶空气弹簧主要侧重于铁路火车和造纸机的配套与应用，而用于汽车（特别是豪华大客和载重汽车）上的橡胶空气弹簧在国内的研究起步较晚。有资料称：橡胶空气弹簧作为汽车减震的核心部件，是当今汽车装备发展、配套的必然趋势，特别是在大型客车和载重汽车上表现尤为突出。

 

    目前，受到整车生产技术的影响，国产橡胶空气弹簧还未能普遍推广，特别是在轿车、大型客车、载重汽车上未能普遍装备橡胶空气弹簧。面对国内橡胶空气弹簧生产企业如何突围的问题，我们中汽传媒记者有幸请到一向致力于研究和生产橡胶空气弹簧的科技型民营企业——浙江省台州高斯特橡胶有限公司（简称 GASTECH）的总经理余其安先生进行探讨。

 

图为浙江省台州高斯特橡胶有限公司总经理余其安先生

 

    高斯特现有高级工程技术人员3名，技术人员5名，职工 50余名，公司占地面积4500平方米，厂房、办公楼 3000平方米，总资产1500万元。目前该产品的技术已达国内先进水平（查新报告）。在企业管理中建立了知识产权、设备及产品标准、质量管理、环境管理等体系以及设备模具制造中心和客户技术支持和销售中心。

 

    中汽传媒记者：余总，您好！高斯特橡胶空气弹簧目前发展的总体情况怎样？

 

    余总：由于橡胶空气弹簧的动态技术要求高，使用环境复杂，综合性很强的技术，有着广阔的发展空间。

 

    高斯特橡胶空气弹簧是在2003年开始投入研发和生产的。橡胶空气弹簧的型号、规格、技术条件、使用范围等基本等同于国际先进国家如德国的康迪泰克（CONTITECH）、威巴克（VIBRACOUSTIC）、美国的凡尔士通（FIRESTONE）等。同时公司充分利用上海的高新技术的优势和突破市场壁垒的渗透力，使该项新技术尽快实现产业化。公司本着走出去请进来的原则，与上海市橡胶制品研究所签订了高新技术合作协议，同时聘请多名资深望重的专家。并由这些专家和高级工程师组成课题研究小组。用较短的时间内就完成了研制，实现了产业化，并且制订了响应的企业标准。

 

    中汽传媒记者：据了解，您公司主要生产针对客车的橡胶空气弹簧。可是目前，我国橡胶空气弹簧与世界汽车工业的发展还存在一定的差距，有人提到是受我国汽车工业缺乏自主知识产权和进口车型、车身的影响，您是怎么看的呢？

 

    余总：我个人认为是这样的。我国在二十世纪八十年代起逐步进口带有空气悬架系统的高档旅游客车，其中橡胶空气弹簧是配套的原装进口品牌。我国的汽车制造业在九十年代中后期才开始了车辆空气悬架系统技术的引进，这些配套的橡胶空气弹簧也都是以原装进口品牌为主。

 

    据了解，目前我国市场上的车用空气悬架系统主要有3大类：第１类是随着车型整体进入中国市场的车辆空气悬架系统。如西澳、亚星—奔驰、安凯等。这一类在我国高档客车空气悬架系统市场上占据主流；第２类是直接从国外引进的车辆空气悬架系统；第３类是以引进消化吸收国外先进的车辆空气悬架系统技术为基础，进行研究开发独立的具有自主知识产权的车辆空气悬架系统，如2006年上海的科曼公司研发的车辆空气悬架系统，所使用的橡胶空气弹簧基本上采用原装进口品牌。

 

    另外，橡胶空气弹簧作为车辆的配件、耗件，大多是以车型或原耗件的型号向国外进口，据悉一套常用型号的橡胶空气弹簧（总成）零售进口价在1500-2000 RMB元（原值、运费、关税）比一套载重轮胎的价格还高。

 

    由于橡胶空气弹簧这一产品在国际上没有统一的国际标准ISO可借鉴。欧洲、北美、日本等国家的客车所用的橡胶空气弹簧因各国的车型不同，车辆空气悬架系统的型号各自命名，因此橡胶空气弹簧的型号、规格不仅未纳入通用标准件行列，更无法统一。

 

    我国对橡胶空气弹簧制造这一新技术的掌握较少，虽然近几年有所起色，但与我国汽车工业“井喷”式的发展相差甚远。

 

    从上述的背景来看，我国的车辆空气悬架系统的弹性核心——橡胶空气弹簧的发展远跟不上国际的步伐。

 

    中汽传媒记者：与市面其他橡胶空气弹簧相比，你们的产品优势在哪里呢？

 

    余总：高斯特橡胶空气弹簧采用天然橡胶、合成橡胶组成特殊的胶料与锦纶66帘线以特定的纤度、密度和角度作为骨架材料组合而成的气囊，其各部位橡胶的定伸应力得到了合理配置，整体的变形率便可趋近一致，橡胶与尼龙各界面之间的剪切应力（橡胶与尼龙界面的压缩与拉伸应力）之差随之减少。提高了物理机械性能和气密性，降低了材料消耗。其橡胶的弹性和空气压力所获得综合吸震、减震、隔震、防噪和缓冲的性能比同类产品更优越。

 

    其次，高斯特橡胶空气弹簧通过优化囊体结构设计，以适用于不同使用条件下的型腔设计要求，是一种优良的避振气囊组件。其动态压缩、变形，动态振幅、频率的特性和性能大大超过了金属材料组成的机械避振。

 

    中汽传媒记者：贵司自创办之初就与上海橡胶制品研究所建立长期的技术合作和新产品开发关系。目前高斯特橡胶空气弹簧在生产技术上特别是在新材料的配方以及它的硫化工艺方面有哪些研发和突破呢？

 

    余总：现阶段，市面上的种类相对比较单一，主要为长枕式、曲囊式和膜式三种。我们高斯特橡胶空气弹簧设计出了具有自主知识产权的成型鼓，目前正在申请发明专利中。这种小型成型鼓的缩径比达到 1︰1.5 之多，而在国内外仅能做到 1︰1.3 。由于生产工艺技术过程中成型鼓的缩径比已经达到了 1︰1.5，大大提高了产品的制造质量和精度，确保了产品的使用频率由原来的1.3Hz提高到1.6Hz，耐久性性能提高了15% 左右。延长了使用寿命。

 

    我们还采用独特的成型、硫化技术新工艺这一优良的节能技术使能耗比原工艺降低了30～35%。

 

    中汽传媒记者：高斯特在国内目前此种状况下又是如何做推广扩大国内维修市场与配套市场份额的呢？

 

    余总：一方面，我们坚持以全方位的产品系列和先进可靠的技术性能作为市场竞争的坚强后盾。同时我们高斯特也采取了相应措施，比如技术支持。由于橡胶空气弹簧是一项新技术，很多用户对其了解不深，公司就安排地区的技术讲座和技术交流，使他们了解橡胶空气弹簧性能、在车辆中的安装应用、调整的要点等。以测试数据和应用技术为讲座的基本素材，指导性地推荐高斯特橡胶空气弹簧，使用户既能不改变原技术要求，又能较大幅度地降低成本。这是我们有对应用技术传播的辐射能力。

 

    我们通过地区专销和售后服务的方式推广。前期以华东三省为专销网点。沪、浙、苏是我国高档客运省份，是“短平快”专销的有效地区。同时向广东省、福建省辐射。同时公司对销售人员进行技术和营销策略培训，考核合格者才能上岗。组成一支在橡胶空气弹簧应用技术上有一定专业水平的营销队伍，开展售前与售后服务，作为对用户的技术支持，以期达到双赢的目的。

 

    另一方面，注重优异的市场表现和品牌竞争力。2004～2006年，高斯特橡胶空气弹簧连续三年销量翻番。高斯特品牌已在行业中有很大的知名度。在市场上已出现了假冒本品牌的产品，这将引起我们的高度重视。

 

    另外，我们高斯特倾力打造优秀的人才团队，奉献出完美的品质与服务。高斯特公司通过经验丰富的设计工程师，善经营、懂管理的市场精英以及一批经过严格培训的质量与服务尖子组建成一支优秀的人才队伍。

 

    中汽传媒记者：预计在未来10年内，我国橡胶空气弹簧将大量的装备在各种汽车上，普及率将达到欧洲现代水平。高斯特未来发展目标和计划是怎样的呢？

 

    余总：当前在发达国家，100% 的中型以上客车都应用了橡胶空气弹簧系统，40% 以上的载重车辆、挂车和牵引车也应用了橡胶空气弹簧。这一点，我国还远达不到这一水平。据悉，我国高档客车的橡胶空气弹簧加装率约30% ，并以每年15～20% 的递增率加装，同时它也是汽配中的耗材类。这给橡胶空气弹簧这一产业带来了很大一块空间和商机。

 

    中汽传媒记者：谢谢余总此次与我们分享有关橡胶空气弹簧多方面的信息，希望高斯特在高新技术领域更快发展！我们中汽传媒编纂的工具书《重柴黄页》十一月中旬即将出版，您想对它说些什么呢？

 

    余总：目前我们也正在客车、卡车领域着力开发新产品与改进新技术，力争用两年的时间占领商用车市场。《重柴黄页》应时推出，以促成国内重型汽车、工程机械与配件企业共赢为出书初衷，我们期待借此专业化的服务平台寻求到意向客户实现合作共赢。看到《重柴黄页》的成长、中汽传媒的努力以及各欲寻求发展的中小企业的积极参与，我们有理由相信中国汽车零部件行业在未来的时间里一定能取得长足发展！

 

    （浙江高斯特实业有限公司www.zjgastech.com）

 

 

    Rubber Air Spring又称空气悬挂，是一种夹织物橡胶囊，内充压缩空气，可膨胀，利用气体的体积弹性起弹簧作用的减震橡胶制品。有长枕式、葫芦式和隔膜式等类型。其结构与无内胎轮胎相似，由内胶层（气密层）、外胶层、帘布耐压层及钢丝圈组成。一般用人工成型（类似于外胎成型），用隔膜定型硫化机硫化制成。和金属弹簧相比，有质量小、舒适性好、耐疲劳、使用寿命长等优点，它同时具有减震和消音作用。广泛用于汽车、火车及冲床等各种机械上。

    由于橡胶空气弹簧具有足够的弹性和强度，能充分吸收承载工具中产生的震动，能很好的体现出空气压缩、缓冲的作用，因此可以降低或减少对车辆、设备的损坏和对人体的伤害。同时其独特的悬置支撑和可调气压，可在任何载荷条件下，都能确保车辆良好的避震性能，并能提升、降低或保持车体高度的调节。所以无论是道路车辆、轨道交通还是工业领域，橡胶空气弹簧都能提供更安全、更可靠、更经济、更舒适的环境。

 

    美国的翰德森（HENDRICKSON）公司早在1927年就开始研发并生产了空气悬架系统。1968年德国就制定了“标准城市客车”的标准，因此空气悬架系统在二十世纪六十年代，欧洲就有了相关的法规来促进橡胶空气弹簧的发展。据统计，欧洲、北美、日本等的客车已经100%应用了空气悬架系统，40%以上的载重车辆、挂车和牵引车也应用了空气悬架系统，并向中小型载重车、皮卡、轿车发展。