编者按：中国汽车配件市场是一个具有巨大潜力并快速增长的市场。近年来，随着机动车辆的增多，汽车、摩托车配件市场也在日益活跃起来。目前我国汽配产业存在一些问题，比如：零部件企业与有关大学、研究机构没有形成统一的合作体系，开发高附加值零部件的能力较弱；汽车关键零部件的国产化率低，而已经实现国产化的零部件在质量和产品性能、技术水平等方面也未及世界水平。

 

    对于普通百姓来说，在现有设备及人员的情况下，江西福铃所具备年生产气门座圈、气门导管各800万件的生产能力，可能只不过是一个干巴巴的数字，远不及量化的整车产能听来令人兴奋。可是，从十多年前国内主机依赖进口配件的历史，到今天成为发展民族自主品牌，实现汽车关键零部件国产化进程驶上“快车道”的发展计划，无不蕴涵着汽配生产商们包括“江西福铃”人在内自立自强、艰苦奋斗、探索创新的鲜活历程。

 

    目前，福铃公司占地面积50000m²，其中建筑面积近7000m²，现有员工130余人，各类专业人才占员工人数30%以上，已成为目前国内最大的气门座圈、气门导管专业生产厂之一。我们中汽传媒的记者在采访中发现，江西福铃厂房周边绿树成荫，花卉盆景点缀其间，陈总的办公室也甚是干净整洁，言语中无不透出民族品牌创业者意气风发的气势和整装待发的姿态。

 

 

 

 

 

 

    中汽传媒记者：陈总，您好！我们中汽传媒了解到，您的创业之路是从1989年铸造活塞环毛坯、气门座圈毛坯、气门导管毛坯开始的。从铸造行业到1999年进军机械加工领域，您是如何考虑的呢？

 

    陈总：想法很简单。为谋求公司的发展，我们福铃立足市场动向不断创新，深化改革。首先我们通过市场调研看到机械加工领域可观的利润空间。而此时，一方面活塞环毛坯等铸造工艺较为简单，属于低端产品较易复制，因而铸造行业的突破空间不大，利润也越来越低，另一方面，我们发现大多主机厂采购气门座圈、气门导管等发动机配件产品多采用进口产品，成本较高。气门座圈、气门导管作为发动机关键零部件，虽然外观简单，但技术含量较高，主要体现在材质方面。因而在此基础上，我们福铃想发展自己的民族自主品牌。而此时我们经过调查发现，江西活塞环厂气门座圈、导管分厂由于经营不善，长期处于亏损状态并有意拍卖。这个消息让我们意识到，此确为发展民族品牌一个不错的契机。

 

    中汽传媒记者：据了解，之前虽有铸造行业的经验做基础，但当时着手加工气门座圈、气门导管领域还是着实下了一番气力，对原江西活塞环厂气门座圈、导管分厂作了相当大的设备及技术上的改动。具体情况如何，您能为我们讲讲吗？

 

    陈总：是这样的。我们当时通过几周谈判，于1999年6月兼并该分厂，并将主营业务定为气门座圈、气门导管，随后对其进行了长达半年的设备技术改造，撤换一部分老旧设备，对关键工序购置先进的数控机床、无芯磨床、双面磨床等设备，解决了尺寸不稳定、外圆光洁度不达标及加工效率低的状况。由于该产品在发动机中属重要件，要求耐磨损、耐高温、耐腐蚀、耐敲击，因此对铸造有更高的要求。为了达到技术指标，厂里投入大量的人力物力并聘请南大知名教授和铸造协会专家狠攻材质关，对该材质进行了上百次的试验，经过近半年努力终于突破技术瓶颈，产品无论是金相、硬度、成份、尺寸、外观均达到进口产品水平，尤其是切削性能超越进口件。

 

    中汽传媒记者：2002年10月又是基于何种情况短时完成“三级跳”，成就福铃今天的局面的呢？

 

    陈总：由于当时的产品可谓物美价廉，产品性能可充分满足欧二欧三等低排放发动机的要求，加上售后服务周到及时，相继被国内多家主机厂、缸盖厂纳入配套体系，产品订货量猛增。受场地限制，生产线每天加班加点仍难以满足客户需求。基于此种原因，我们投入资金2000余万元人民币到市城北工业园建设新厂区，共计征地5万余平米，兴建铸造车间、气门座圈车间、气门导管车间、综合车间、生产服务车间、办公楼各一栋，并更名为江西樟树市福铃内燃机配件有限公司。

 

    新厂区建成后，公司继续加大先进设备的投入力度，添置了二条国内先进的自动化生产线。应客户要求，公司自2003年以来，相继成功开发了：惰齿轮A轴（压板）、惰齿轮B轴（压板）、飞轮壳、发电机支架、压缩机支架、缸体左右加强板等产品，丰富了产品种类，可满足主机厂模块化采购要求。

 

 

    中汽传媒记者：现在的国内零部件企业日子不好过，主机厂居高临下，一个配套件布两三个点多，让两三个下游企业在同一种品种中相互在质量\价格\供货保障方面竞争，择优而取。这看上去好象无可厚非，但是，配套企业会感觉主机厂是在转嫁市场危机给自己。您是怎么看待主机厂与配套厂的关系的？又是如何与江铃、福田等名企保持长期配套关系？

 

    陈总：这种现象确实存在，对于这种情况，我觉得主机厂也是不得已而为之。目前汽车行业各大公司之间的竞争非常激烈，价格战一波未平又起一波，这些费用肯定会有部分由供应商摊销。但问题是出现这种情况的背景是原材料普遍涨价，而且每年的涨幅较高，这点相信很多汽配生产商都会感觉压力很大。我本人认为竞争不是什么坏事，因为竞争越充分，企业的管理也会随之规范，并且要求企业及员工不断进行创新。供应商应在产品创新方面下足功夫，比如开发新材料，但是这种替代决不允许用简单的减法来处理，而是需要建立在主机厂充分认可的基础上方能实施的。

 

    我认为主机厂与配套厂应该是利益共同体，在合作的过程当中相互依靠、优势互补、共同成长。期间，我公司与江铃、福田、庆铃等公司合作的时间较长。在与这些主机厂合作的过程之中，我们充分利用合作的机会向客户学习，并经常邀请其各部门工程师来我公司作辅导工作，使我公司在各个方面得以较快提升；同时我们又把通过提升所带来的成果拿出来与客户共同分享，然后主要表现在产品价位上面。我想福铃之所以能与这些名企保持长期稳定的配套关系，与这点是息息相关的。

 

    中汽传媒记者：作为自主品牌，最近有哪些研发产品呢？据了解，福铃产品的开发周期只要10-20天，开发周期如此短, 是如何把握投放市场状况兼备产品性能的呢？

 

    陈总：我们是气门座圈、气门导管的专业化生产商，在国内汽配综合实力的排名处于领先地位。目前已研发成功的产品有耐热合金钢气门座圈，并得到各主机厂的肯定和青睐。

 

    我们的产品研发主要是针对市场需求，有目的性的开发一些技术含量偏高的产品或是新材料、新工艺的应用。一般对于常规性的产品如新机型的气门座圈、气门导管等，我们从得到图纸或是样件，到绘制图纸、设计生产工艺、工装模具的制作、拿出合格样件，开发周期通常只有五天左右；对于支架类的铸件产品，我们的开发周期通常不会超过15天。每次客户拿我们的样件与原件对比的时候，通常都会很满意，因为我们的技术参数完全可以达标，外观更漂亮，产品质量也更稳定，一致性很好。不过，新材料的研发周期会较长，如气门座圈新材料的研发，耗时接近一年半。通常，我们会花二个月的时间研究国内气门座圈的技术参数，下一个月进行优化设计，然后用二个月试制产品，二个月通过对比确定方案，最后用接近一年的时间做台架耐久试验。可以看到，我们对待产品开发这项工作的态度是科学严谨的，完全可以保证产品质量。

 

 

    中汽传媒记者：对自主品牌汽车行业来讲，要造良好品牌，提升品质是当务之急。如果，整车企业一味追求降成本，零部件供应商为了保证自己利润，势必会在材料选择、加工制造上做“减法”，这样一来，品质也就无法保证。福铃是如何抵制这种“价格战”所带来的品质压力的呢？

 

    陈总：我们很高兴看到，中国自主品牌汽车行业发展较快，近年产销量也都有了大幅攀升。在这种情况下，我认为主机厂应该对各零部件进行成本核算，因为部分零部件企业在这几年销售价格下滑、材料成本上升的情况下已基本上无利润可言，给他们带来了严重的危机感、紧迫感。目前确实存在部分零部件供应商为了保证自己的利润偷工减料的情况，这种做法不仅会对自己企业的信誉带来不可估量的损失，而且也给整车品质带来了潜在的隐患。我们近年来也曾遭遇此种情况的困扰，但是由于前期做了较多的工作，如产品新材料的研发、工艺流程的创新及全员开源节流等，对降低成本起到了积极的作用，因而还可以从容应对。

 

    中汽传媒记者：目前，国内合资企业产能规模扩大，成本进一步摊薄，尚存在一定降价空间，而自身品牌企业面临原材料价格上涨，用工成本上升等问题，本来处于利润边缘的定价将很难松动，自主品牌企业要成长这张牌，已越来越力不从心，在这种情况下，公司产品如何打造“价格优势”呢？

 

    陈总：我们福铃降低成本不是简单地在加工制造上做“减法”，而是研发新材料，并对工艺流程进行创新，从而降低成本，提高生产效率及产品质量。比如我公司的主导产品气门座圈，这个产品是发动机的关键零部件，其质量的好坏直接影响到发动机的功率、排放及使用寿命。由于该产品不仅技术上要求耐高温、耐磨损、耐冲击、耐腐蚀，而且合金含量高，贵重元素如钴、钼市场价高达50万/吨，材料价占产品价的80%以上。面对这种压力，我们积极地研发新材料，通过对国内外气门座圈的研究分析，成功地对合金元素进行了优化设计，使贵金属含量降低，钼降低50%，钴完全剔除，成本降低了30%。目前该产品已通过AVL公司LOAP CYCLE TEST DOO COO10-1200h整车耐久性试验, 气门下沉量小于0.03mm，使用性能提高50%以上，完全符合欧三欧四低排放的发动机要求。特别是，我们的报价因此比竞争对手降低了20%左右。各主机厂对我们的新材料气门座圈很感兴趣，纷纷订货。

 

    中汽传媒记者：目前针对国内市场低端争夺的产品利润越来越稀薄的状况，产品出口是现在国内零部件生产企业的发展趋势，您公司是如何来分割这块市场的呢？

 

    陈总：对于国内市场，我们是在每个省会城市选两个在当地最有实力的经销商，由相应的业务员负责帮助经销商处理该区域业务。我公司在几年前便实现了出口业务，并于2006年具备了进出口经营权，目前生产的气门座圈、气门导管等产品已出口到东南亚、中东、欧洲等地。公司通过中汽传媒等贸易平台在境外投放广告、境外参展和网上贸易等方式，使我公司的出口业绩逐步扩大。

 

    中汽传媒记者：那么针对国外市场，有没有细分市场或差异化研究呢？有没有制定相应的产品投放和竞争策略呢？

 

    陈总：我们在国外投放的产品主要是针对高端车型，如BENZ、VOLVO等品牌的重卡、大客、商用车，高端车型的零配件竞争相对不是那么激烈，而且利润要高些。

 

    中汽传媒记者：在新一代创业者中，陈总您谦虚而又大胆的创业态度给我们此次采访留下深刻的印象！非常感谢您在百忙之中接受我们中汽传媒的采访，希望福铃锐意创新，闯出一片天地！

 

    陈总：谢谢！我们福铃更要感谢中汽传媒为我们所做的推广服务，为我们打开国内外市场起到不小的推动作用，让我们更顺利地“走出去”！

 

    （江西樟树市福铃内燃机配件有限公司 www.flqp.com.cn）