8月18日，福田汽车党委副书记赵景光对本报记者表示，福田和奔驰合资与以往的合资模式不同，新组建的合资公司只生产欧曼一个品牌。    

    表面上看，这是中国商用车企业与跨国巨头的一次普通合资合作，但不同的却是福田与奔驰的此次50%对50%的对等合资，颠覆了中国商用车的合资历史，改变了合资以外方导入车型和品牌为主的模式。

    正在与沃尔沃进行合资谈判的东风商用车也密切关注福田的合资方式，东风汽车相关人士在接受本报采访时说，“保住了自己的品牌，同时能得到奔驰的技术，至少在国人对‘民族品牌’的情结上，福田赢了。”

    而目前，包括沃尔沃、德国曼等商用车巨头，在中国迟迟未能顺利推进本地化合资进程的原因之一，就是在对国内企业自主品牌的发展问题上有着严重的分歧。

    商用车合资期待成功样本

    坐落在北京怀柔的福田欧曼重型汽车厂正处于紧张的资产评估过程中，最终的评估结果将决定戴姆勒—奔驰会拿出多少“欧元”与福田组建合资公司。

    “这一项目还要等待国家相关部门的批准，但他相信这一批复应该是很快的。”福田汽车不愿透露姓名的高层人士表示，“因这一次合资与以往不同，合资公司将利用外方的技术资源，生产自主品牌的产品，外方并不导入品牌。”

    福田汽车(600166)的公告显示，福田汽车与戴姆勒股份有限公司签订了《合作意向书》，双方将一家合资公司，双方各持有50%的股权。

    福田此次与奔驰的合资，彻底改变了中国商用车此前的合资路径，因为此前完全等同于乘用车领域的中外双方各50%的合资模式，在商用车领域已经证明并不适用。

    中国重卡行业的第一个合资项目是山东华沃，由中国重汽和沃尔沃合资组建，双方各持有50%的股份。但是这一项目几乎完全照搬乘用车领域的合资模式，由外方输出技术和品牌，将其高端产品进行本地化生产。

    分析人士认为，在目前的商用车市场环境下，跨国巨头的高端产品并没有在中国市场生存的空间，但是外方在与中方合资谈判时，却又往往希望屏蔽掉中方企业的品牌，只希望在合资企业生产外资品牌。

    但事实证明，沃尔沃的高端重卡在中国的销量十分有限，山东华沃后期年销量只有100辆左右，最终致使该项目停滞。

    所以沃尔沃山东项目的搁置，德国曼(MAN)与陕汽的合资谈判无疾而终，以及东风沃尔沃项目谈判受阻，无一例外的都体现出自主品牌和外方品牌难以共处一室。

    据了解，东风和沃尔沃的商用车合资谈判，以及德国曼和陕汽进行的合资谈判无一例外的涉及到如处置自主品牌的问题，外方都希望弱化或不在合资公司保留自主品牌，但都遭到了中方企业的拒绝。

    “我感觉这种合资模式还是很好的，至少能给中国的汽车行业在合资问题上起到一个抛砖引玉的作用。”东风汽车相关人士说，“在合资的问题上，福田还是很聪明的。”

    但曾参与过双方合资谈判的零点咨询集团董事长袁岳并不同意“外方不导入品牌”这一观点，他认为在公司的名字上以及发动机上都体现了“奔驰”品牌，只是在整车产品上使用欧曼品牌而已。