全铝VVT发动机 达到国际先进水平

　　最新下线的全铝VVT发动机分别为GW4G15和GW4G13，均为直列4缸16气门，主要应用于长城的后续轿车产品。两款产品采用双顶置凸轮轴、16气门、塑料进气歧管、电子节气门及可变气门正时(VVT)技术，具有重量轻、功率扭矩大、油耗低、噪声小、低排放、结构紧凑等特点，尤其在低转速下能发挥出强大扭矩，获得最佳的动力输出。由于BOSCH公司ME7电子控制系统的优良匹配，排放可以轻松通过欧Ⅳ标准。

　　在场的发动机专家认为，这两款发动机各方面都采用了国际尖端技术，又有一流的硬件作保证，可以说，都是中小型车用发动机的佼佼者，达到行业先进水平。

　　投资7亿元 提升软硬件水平 掌握自己的核心动力

　　长城汽车总裁王凤英表示：“作为自主品牌必须要掌握自己的核心动力。我们非常重视汽车产业链的完善。早在2000年，长城就建成了具有现代化水准、产能20万台的长城内燃机公司，这个基地生产的发动机主要配套皮卡、轻卡及各类SUV车型。今年以来长城正式挥师轿车领域，重新建立一个更高标准、产学研一体的轿车发动机工厂势在必行。为确保发动机的先进性和高科技水平，长城与多家国际知名的发动机专业公司展开广泛合作。全球技术市场化、信息一体化为我们掌握最新技术提供了条件和保障。”

　　据悉，动力事业部是长城汽车最新组建的一支近400人的发动机专业团队，虽然人数不多，但其中发动机专家和研发人才超过45%，是一支高水平的队伍，主要负责概念设计、CAE模拟分析、产品研发以及试制、生产。新工厂总投资超过7亿元，内有缸体、缸盖、曲轴、装配及热试等五条生产线，均为采用国际知名品牌高尖设备组成的柔性生产线。占地面积3万平方米，年产能却可达30万台，此次启动的是一期工程，年产能为10万台。

　　引进国际尖端设备 高起点建一流工厂

　　记者在工作人员的引领下参观了轿车发动机工厂，其国内不多见的大量先进设施令人赞叹。缸体生产线和缸盖生产线，采用了国际尖端的加工设备：精度达到0.007mm的HELLER高速加工中心、NAGEL的珩磨自动线和精度高达万分之一毫米的意大利MARPOSS全自动在线测量机，均为国际同行业中的知名高端品牌，整线采用机动辊道自动传输；德国进口设备保证了曲轴生产线上产品的加工精度、尺寸的一致性和生产线的自动化需要；装配线能同时满足1.5L～0.8L机型共线生产，一系列安装拧紧工位全部为多电动轴拧紧，既可满足装配精度的稳定性，又避免了力矩偏差。

　　据介绍，这些设备中有3台价格超过1000万元，而价值500余万元的HELLER高速加工中心则多达17台。记者通过对比发现，生产线上的这些设备大多为国际顶尖产品，与大众、通用等合资品牌所采用的产品在同一档次上，甚至比三菱等著名品牌的发动机生产线要先进。

　　自主研发的发动机 确保高精度高质量

　　在发动机下线仪式上，长城动力事业部总经理王瑞平说：“从今天起，长城正式拥有了属于自己的轿车发动机，而更值得我们自豪的是，这些完全自主研发的发动机，无论从性能还是先进程度方面，都是自主品牌中的佼佼者，甚至在某些方面高于合资品牌。我们之所以不惜巨资引进国际上最先进的设施，就是要保证从这里下线的每一台发动机，都能够体现出高精度、高质量、高效率、高寿命的核心理念。”

　　在场的专家表示，发动机作为汽车的心脏，其质量优劣至关重要。目前，国内小排量发动机的技术仍然比较落后，微车发动机技术上的更新较慢，从而在很大程度上制约了我国微车市场发展。长城进入轿车领域之后，这两款国际领先技术的发动机将帮助该公司继续保持性能优势，也为其与国际汽车品牌争夺制空权提供了先决条件。

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　　最新下线的两款全铝VVT发动机简介

　　GW4G15发动机是长城汽车开发的一款全铝汽油机，采用双顶置凸轮轴、4缸16气门、塑料进气歧管、先进的VVT技术，具有重量轻、功率大、油耗低、噪声小、低排放、结构紧凑等特点，尤其在低转速下能发挥出强大扭矩，获得最佳的动力输出，额定功率80Kw，最大扭矩145Nm。

　　GW4G13汽油机：这是一款4缸16气门全铝发动机，排量为1.3升，额定功率66kW,最大扭矩123Nm。该发动机体积小、质量轻、结构紧凑，采用了电子燃油控制喷射系统及先进的VVT技术，使整车低速输出扭矩得到保证并提高了燃油经济性。这两款产品均轻松实现了欧IV排放。

 

　　长城动力事业部(轿车发动机工厂)简介

　　长城动力事业部成立于2007年10月，由原研究院发动机项目组发展而来。动力事业部工厂占地面积3万平方米，以生产汽油机为主，年产能可达30万台。本月份投入批量生产，一期工程年产能10万台，生产线共分为缸体、缸盖、曲轴、装配及热试共五条生产线。

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