上海大众的收购很划算

　　继4月初上海汽车完成对南汽集团100%股权收购的工商过户变更手续后，上南合并在正式签约后再次取得“阶段性成果”。上海大众汽车宣布，南京菲亚特正式“变身”为上海大众的第四工厂。新基地计划2008年年中实现投产，当年预计可实现6万辆产能，至2010年规划产能为10万辆。上海大众有关人士向记者透露，在这一资产转让交易中，上海大众花费了15亿元，获得南京菲亚特的土地、地面建筑物及设备等资产。桑塔纳3000的“继承者”上海大众SantanaVista志俊将在南京菲亚特生产。上海大众还接手了南京菲亚特的员工，这部分员工已经完成了在上海大众对口部门的培训。与生产志俊相关的四套基本工艺设备已经与上海方面接轨。 

　　与频频出手收购国内汽车企业的上海通用汽车相比，上海大众虽是国内首家汽车合资企业，但是有着德国企业特有的谨慎和保守，落户上海20年以来，从未跨出区域发展，兼并长三角的整车资产这是20多年来第一次。业内人士透露，这次对于南京菲亚特资产的收购，上海大众、上海汽车双赢。一方面，上海大众面临产能瓶颈，急需寻求新的生产基地。另一方面，去年上南合作签约后，菲亚特撤出南汽，南京菲亚特生产基地被闲置。在这样的情况下，上海大众收购了南京菲亚特的资产，能够避免重复建设，盘活资产。

　　从生意的角度来看，收购南京菲亚特的资产也是相当划算的商业行为。上海大众有关人士透露，上海大众所受让的南京菲亚特的资产中，不算土地的价值至少在5500万元以上，而南京菲亚特的土地当时南京给的地价就需要19万元一亩，南京菲亚特总共拥有63公顷土地，即使按照19万元一亩的最低保护价计算，也需超过17亿元人民币。

　　菲亚特还在找国内“新伴侣”

　　当大众汽车将触角伸向江苏的时候，离开了南汽的菲亚特仍在国内寻求合资伙伴，众泰汽车浮出了水面。据众泰汽车透露，众泰与菲亚特的合作在一定阶段仍可能转变为合资，今年的北京车展上，众泰还将展出以菲亚特Lybra和Mul-tipla为原型的两款新产品。菲亚特与奇瑞的合作目前则进展缓慢，奇瑞方面表示，双方的谈判仍在进行中，短期内不会有结果，合资公司建厂与投产还没有具体的时间表。

　　失去了南京菲亚特这一核心生产实体，菲亚特在中国最重要的现实利益表现在销售体系方面。菲亚特的经销商向记者透露，菲亚特正在酝酿一些方法挽留体系内的经销商，以完成菲亚特再次大规模国产前的过渡。一种方法是资金补偿，也就是给经销商一定的回馈，以补偿其退出南京菲亚特后的损失。另一方法是提高单车的利润，即调低经销商的进货价，使经销商销售车辆的积极性和利润同步提高，以达到车商与经销商双赢的目的。